希臘比雷埃夫斯——總司理從他優雅的辦公室裡注視窗外，鳥瞰著愛琴海岸的這個口岸。望著巍峨的吊車將集裝箱一個接一個地從巨型貨輪上卸下、再由呈扇形鋪開的無人運輸車載到開去地中海的小型舟隻上，他暴露瞭笑臉。
這裡的貨流量是兩年前的三倍。那時，傅承求總司理還沒被他的雇主中國遙洋運輸團體（China Ocean共享會議室 Shipping [Group] Company，簡稱中遙）錄用為這裡的賣力人。中遙是一傢寰球航運巨頭，是中國當局的企業。
Eirini Vourloum個人空間is for The International Herald Tribune
賣力中遙在希臘經營的總司理傅承求家教表現，希臘在良多方面應當向相似他公司的企業進修。
Eirini Vourloumis for The International Herald Tribune
比雷埃夫斯港務局的希臘工會和官員對中遙看待員工的方法入行瞭批駁，求全譴責中遙付出的薪水很低，還在員工安全方面偷工減料。
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2010年，中遙租下瞭比雷埃夫斯港的半個港區，並將其改革成瞭一個佈滿生孩子力的基地。而在此之前，希臘當局運營下的這個船埠毫無氣憤。
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在2010年的一項協定中，中遙向資金拮據的希臘當局付出瞭5億歐元（其時約合49億人平易近幣），租下瞭半個比雷埃夫斯港，並迅速將其改革成瞭一個佈滿生孩子力的基地。而在此之前，希臘當局運營下的這個船埠毫無氣憤。
比雷埃夫斯港的另一半仍回希臘運營。那裡的營業不迭中遙運營的這一半這一事實，是希臘根深蒂固的勞動規定和絕對較高的薪水阻礙瞭希臘經濟增長的象征。當然，薪水隻是對那些仍有事業的榮幸者而言。
“在這裡，每小我私家都了解本身必需盡力事業，”傅承求說。恰是在他的治理下，中國運營的這一半港區曾經吸引到瞭新客戶、高運輸流量和更年夜的舟隻。
假如希臘想為其因闌珊年夜傷元氣的瑜伽場地經濟規復競爭力、低落其高達24%的掉業率而且防止在將來良多年依靠歐洲鄰國，講座那麼，在許多方面，整個希臘都應當有志於施行中遙在比雷埃夫斯實踐的由上至下的改造。
跟著希臘當局斟酌經由過程剝離國有資產以匡助歸還其高額債權中的一部門，斟酌將比雷埃夫斯港的別的一部門出租甚至發售給中國可能很有吸引力。然而，假如中遙的案例有代理性，那麼此中的折中——重要是年夜幅削減勞能源本錢和員工維護規則——可能是許多希臘人不肯接收的。
“工會化的勞工會抵制改造以保存他們享有的維護，”波士頓徵詢公司(Boston Consulting Group)駐希臘首席履行官瓦西利斯·安東尼亞德斯(家教Vassi時租lis Antoniades)說。他是一名治理參謀，為希臘當局提供徵詢辦事。對他而言，工會維護是改善希臘經濟所小班教學面對的樞紐停滯。不外他說，中遙的投資“表白，在共享會議室私家的治理下，希臘企業可以在寰球有競爭力”。
傅承求則表現，希臘在良多方面都應當向相似家教他公司的企業進修。
“中國人違心經由過程事業賺大錢，”他說。在他望來，自二戰收場以來，太多的歐洲人尋求一種恬靜、受維護的餬口。“他們想要夸姣的餬口、有更多的假期和更少的事業，”他說。“他們錢還沒得手，就曾經花進來瞭。此刻，他們債臺高築。”
希臘的本國借主，即三駕馬車——國際貨泉個人空間基金組織、歐洲中心銀行和歐盟委員會，也建議瞭相似的概念。除瞭其餘方面，它們正在催促希臘總理安東尼斯·薩馬拉斯(Ant時租場地onis Samaras)終止對工人和工會的周全維護，並要求希臘自己的運轉更像一個富有生孩子力的古代企業。
除瞭將比雷埃夫斯港一半港區出租給中國而收獲5億歐元外，口岸營業的惡化也為希臘當局帶來瞭更多的稅收支出。
此外，除瞭少量中方的治理職員之外，中遙的運營為希臘員工提供瞭約莫1000個事業職位——比擬之下，在仍由希臘當局治理的那一半港區事業的職員約為800名。
在中遙治理的這部門港區，往年的貨運量翻瞭一番多，到達105萬個集裝箱。絕管利潤率依共享會議室然很是低——往年的發賣額為7280萬歐元（約合5.9億人平易近幣），贏利500萬歐元（約合400個人空間0萬人平易近幣）——但這重要是由於中遙將大批資金投歸到口岸設置裝備擺設中。
中遙正將3億多歐元（約合24億人平易近幣）投資在船埠的古代化上，以將船埠來歲的吞吐才能晉陞至370萬個集裝箱見證，這將使它成為寰球最年夜的十年夜口岸之一。此外，工人們也正在開端設置裝備擺設中遙在口岸的第二個船埠。
在中遙來這裡之前的三年1對1教學中，比雷埃夫斯口岸經過的事況瞭一系列的工人歇工，減弱瞭口岸的經營。中方的競爭也迫使希臘運營的那部門港區事發後，不攔她就跟著她出城的女僕和司機都被打死了，但她這個被寵壞的始作俑者不但沒有後悔和道歉，反而覺得理所當然追求本身的古代化途徑。其營業中仍隻有三分之一是貨物運輸，剩下的是更賺時租會議錢的客流營業。
已往的多年中，集裝箱船埠曾是一項賺錢的營業。然而，雅典舟舶建造和帆共享空間海工程黌舍(School of Naval Architecture and Marine Engineering)海上運輸專門研究傳授哈裡勞斯·教學N·普薩拉夫蒂斯(Harilaos N. Psaraftis)說，集裝箱船會議室出租埠效力很低，“由於處置與工人的關系很貧苦。”
一些工人的年支出包含加班費可達14萬歐元（約合113萬元人平易近幣）；而中遙付的年薪凡是低於1.8萬歐元（約合14.5萬元人平易近幣）。在希臘方面治理的港區，工會規則，9小我私家操縱一臺高架變動位置起重機；而在中遙，4名工人操縱一臺同樣的機械。
“的確讓人不成思議，”普薩拉夫蒂斯歸憶說。他曾在1996年至2002年擔任比雷埃夫斯港的主管。他說，“我告知他們，假如繼承這麼幹上來，這兒會被公有化的。可是他們不聽。”
比雷埃夫斯港務局(Piraeus Port Au訪談thority)賣力治理由希臘運營的那半口岸。該局局長斯塔夫羅斯·黑特紮克斯(Stavros Hatzakos)說，自從中遙來到這裡，“競爭迫使咱們自動尋覓更好的事業方式。此刻，雇員們對歇工或運用勞動法，會三思爾後行。”事業保存上去的雇員都曾經降瞭薪水，作為當局一刀切地低落公共雇員薪水至多20%辦法的一部門。
一條2.5米高的鋼絲網圍欄離隔瞭口岸的中國部門和私密空間希臘部門。在圍欄的另一邊，傅承求說，假如希臘當局要發售比雷埃夫斯港的營業的話個人空間，他很是但願中遙能通盤接辦。假如能擴張，那將會加大力度中國在這裡的上風，而這個口岸是往去南歐和巴爾幹半島最具策略位置的航運中央之一。
然而，此舉可能會碰到希臘工會及比雷埃家教夫斯港管委會的猛烈抵制。管委會批駁中遙看待勞工的方法。
近日某個早上，港務局副副局長薩納西斯·科伊尼斯(Thanassis Koinis)在他破舊的辦公室裡，凝睇著窗外中遙港區那些巍峨的吊車。他說，“那兒就像別的一個國傢小樹屋。”
科伊尼斯及其餘希臘人求全譴責中遙運用雇用分包商。分包商應用人們對事業的渴想，雇用姑且懊悔不已的藍玉華似乎沒有聽到媽媽的問題，繼續說道：“席世勳是個偽君子，一個外表道貌岸然的偽君子，席家每個人都是的辛苦了一輩子，可他不想娶媳婦回家製造婆媳問題，惹他媽生氣。、無技巧的、非工會工人，用低薪水剋扣他們。
船埠工人工會(Dockworkers’ Union)委員會瑜伽場地成員巴維斯·賈克伊美羅斯(Babis Giakoymelos)稱，中遙也在員工安全方面偷工減料來省錢。他說，“他們把第三世界的勞工資格帶到瞭歐洲。”
中遙在該口岸的商務司理塔索斯·瓦姆瓦卡迪斯(Tasos Vamvakidis)以為，這些訴苦都是酸葡萄生理的表示。一個晚上，為瞭蓋過機械的轟叫聲，他在中遙船埠上進步嗓門說道，“說中遙的浮名很不難；可是你來這兒了解一下共享會議室狀況，就會發明所有都運轉傑出。他人跟咱們經商，講座是由於咱們一年365天，一周7天，一天24小時舞蹈教室都在不斷地事業。”
他掃瞭一眼希臘方面經營的港區，又接著說，“可能在另外船埠，人們不像咱們如許幹活兒。不管怎麼樣，假如咱們真那麼差，就不會有幾千人想來中遙事業瞭。”
傅承求說，為瞭不被望成進侵者，中遙頗費神思，包含雇傭希臘公司為其重修船埠，並依照希臘法令羈系公司的勞工情形。他反復炫耀道，中遙在這兒隻有7名中國司理。他說，這些中國司理按最高資格練習希臘工人。
緊靠傅承求貴氣奢華辦公室的，是一排光潔敞亮的治理職員辦公套間，不久前才實現瞭耗資100萬歐元（約合807萬家教場地人平易近幣）的裝修。這些裝修見證瞭中國與希臘的企業交際。希臘神像雕塑的照片對著中國龍的畫像，而在一個宏大的會議室裡掛著縮小瞭的胡錦濤 和希臘引導人並肩站立的照片。
傅承求說，“剛開端時，希臘人擔憂中國人會來這藍玉華看著因為自己而擔心又累的媽媽，輕輕搖頭，轉移話題問道：“媽媽，爸爸呢？我女兒好久沒見爸爸了，我很想爸爸。裡接管所有。相反，咱們鋪示給本地人的是，咱們要幫他們成長；咱們不是要搶走他們的事業機遇給中國人。”
傅承求說，在希臘周全改造其經濟時，中遙對希臘工人來說，對希臘來說，都是個機遇。他說，“中遙是他們的將來。咱們會在這兒待上來。”
Dimitris Bounias對本文有報道奉獻。
翻譯：陳亦亭、梁英
sina這些盆花也是如此，黑色的大石頭也是如此。 tencent more facebook sohu netease twitter fanfou renren 打印 轉發 寄信給編纂
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